Neue Generation von Cramer-Nfz-Kupplungen
Wesentliche Merkmale sind
- Seperater Kupplungskopf gegossen, kann im Ersatzfall unabhängig vom Maul gemeinsam mit Kuppelbolzen getauscht werden
- Frei drehbarer Kuppelbolzen mit relativ geringem, gleichmäßigem Verschleiß
- Zwei voneinander unabhängige Sicherungsbolzen, von beiden Seiten sichtbar, vermeiden Stoßbelastung und vorzeitigen Verschleiß der Hubmechanik
- Rastung des Kuppelbolzens erfolgt über Form- und Kraftschluß
- Kupplungsmechanik abgedichtet gegen Spritzwasser
- Schließfedern innerhalb der Mechanik liegend
- Leichtgängige Einhandbedienung
- Einsatz hochfester Schmiedeteile für wichtige Funktions- und Verschleißteile
- Verriegelungsferanzeige nachrüstbar
Wichtiger Hinweis:
Beim Anbau oder Austausch der Anhängekupplung sind die gesetzlichen Bestimmungen sowie die Angaben der Fahrzeughersteller zu beachten!
Anbau der Anhängekupplung:
Der Anbau der Anhängekupplung an das Fahrzeug hat gemäß den Anforderungen in Anhang VII der Richtlinie 94/20/EG zu erfolgen (siehe Anhang I, Abs. 5.10).
Auf die Forderungen des §27 StVZO hinsichtlich der Daten in den Fahrzeugpapieren in Bezug auf die zulässige Anhängelast wird hingewiesen.
Nur zur Verbindung mit Zugösen Sonderklasse S, Ø57/184x20.
Typ | Bolzen [mm] | Lochbild [mm] | Loch-Ø [mm] | D-Wert [kN] | Dc- Wert [kN] | Stützlast [kg] | V- Wert [kN] | EG-Nr. e1*94/20 | Handhebel Richtung |
KU 5726 | 57 | 160 x 100 | 17 | 200 | - | - | - | 1382*00 | oben |
Zu D-Wert, Dc-Wert, V-Wert siehe Bestimmung der Kennwerte
